Εν ριπή
ΣΤΡΑΤΙΣΙΝΟΛεπτές ισορροπίες...
ΖΗΤΟΥΜΕΝΟ, σε κάθε περίπτωση, είναι η χρυσή τομή. Στην απόδοση, στις σχέσεις και, βέβαια, στο αποτέλεσμα. Όλοι προσπαθούν να προσφέρουν ό,τι καλύτερο, πετυχαίνοντας την τέλεια αναλογία στη σχέση τιμής-απόδοσης. Οι κορυφαίοι, μάλιστα, κατασκευαστές πάνε ακόμα παραπέρα. Πρόσφατα, στο Βερολίνο, στις εγκαταστάσεις της ADAC, έγινε σεμινάριο από την Τoyota με αντικείμενο την ασφάλεια και το περιβάλλον - και μάλιστα στις 5 Ιουνίου, ημέρα που γιορτάζουμε την προστασία του περιβάλλοντος. Είναι γνωστό πως, καλώς ή κακώς, επί προσωπικού δεν τρελαινόμαστε ούτε με μία ντουζίνα αερόσακους ούτε με συστήματα που σε κόβουν όταν προσπερνάς, ή διαμαρτύρονται όταν ξεχαστείς, ή παρκάρουν το αυτοκίνητο χωρίς να αγγίζεις το πηδάλιο, ή μετακινούν προσκέφαλα, ή σβήνουν τον κινητήρα στο φανάρι και άλλα που, όταν τα ακούς ή διαβάζεις για δαύτα, τα χαρακτηρίζεις υπερβολές. Πιο ευγενικό από το αηδίες, με όλο το σεβασμό σε αυτούς που τα σχεδιάζουν, τα εξελίσσουν και, εντέλει, τα προσφέρουν στον καταναλωτή, κρύβοντας τους λόγους που έχουν να κάνουν και με το μάρκετινγκ. Θεωρώντας το Prius ένα ακριβό και, εντέλει, αμφιλεγόμενο αυτοκίνητο, με υποκειμενικά κριτήρια και πέρα από την αποδεδειγμένη οικονομία και καθαρότητα που πετυχαίνει, αναθεωρείς σε σχέση με την υβριδική τεχνολογία όταν οδηγήσεις το Lexus RX 400 και, βέβαια, τα μεγάλα σεντάν, όπως το GS 450 και το LS 600, αυτοκίνητο που θα γίνει το αγαπημένο επιχειρηματιών που είτε έχουν πραγματικά άποψη κι ευαισθησία είτε είναι αναγκασμένοι να δείχνουν πως έχουν, προστατεύοντας και το προφίλ τους.
Για το LS σε σχέση με το πώς λειτουργεί και γιατί, διαβάστε τη σχετική «Γνωριμία». Πρόκειται για την πρόταση όπου εκφράζεται ιδανικά, τέλεια θα λέγαμε, η αγωνία, οι ευαισθησίες αλλά και η δύναμη αυτών των Ιαπώνων. Πήγαν εκεί, ψηλά στην κορυφή, ώστε να βρουν τον ανταγωνισμό, και τον κοιτάνε στα μάτια και από κάθε γωνία, προσφέροντας ένα μηχάνημα όπου συνδυάζονται τέλεια όσα ζητάμε σε κάθε δραστηριότητα. Το απόλυτο, χωρίς συμβιβασμούς και μίζερες αναλύσεις κόστους.
Κορυφαίο, σε ενεργητική και παθητική ασφάλεια, με επιλογές που θα τις βρούμε αλλού το 2015, προστατεύει ιδανικά το περιβάλλον, χάρη στον τρόπο με τον οποίο εφαρμόζεται η υβριδική τεχνολογία και, αν εξαιρέσει κανείς την αισθητική του εξωτερικά, μπορεί να συναγωνιστεί τους Γερμανούς (!) σε αντίστοιχη πολιτική τιμών, με ατού και το χαρακτήρα του και όχι βέβαια τις υπερβολές-αηδίες που αναφέραμε. ¶λλοτε η Lexus πουλούσε στην Αμερική, γιατί αγόραζες μεγαλύτερο κυλινδρισμό και κορυφαίο εξοπλισμό σε καλύτερη τιμή απ’ ό,τι από το γερμανικό κατεστημένο. Σήμερα είναι αλλιώς. Προσφέρουν το κάτι διαφορετικό, καλά δουλεμένο και προκαλούν μάλιστα για σύγκριση, πέρα από τελική τιμή, επίπεδο εξοπλισμού κτλ. Ανάλυση των δυναμικών στοιχείων και σύγκριση στο δρόμο ακόμα και με αυτό, με το άπαιχτο S8 (σ.σ.: η επιλογή μας, πέρα από οικολογικές ευαισθησίες), και βέβαια σε κάθε επίπεδο.
Από εκεί και πέρα, με το LS οι Ιάπωνες δεν κάνουν απλώς επίδειξη ισχύος, αλλά δείχνουν το δρόμο για το ρόλο που πρέπει να παίζει ένας κορυφαίος κατασκευαστής, πέραν του να προκαλεί και να προσφέρει. Μένει να συνεχιστεί η προσπάθεια με την παραγωγή του διθέσιου σπορ Lexus, που έχει παρουσιαστεί ως concept car. Μεγάλη υπόθεση να εξελίσσεις με ευρύτερη στρατηγική και όχι με τη λογική του εντυπωσιασμού και της αρπαχτής. Κάποτε γράψαμε «κορυφαίος Ιάπωνας κατασκευαστής». Σήμερα μόνο η VW-Αudi μπορεί να σταθεί δίπλα τους. Σπουδαίοι σε κάθε περίπτωση, αποτελούν παράδειγμα προς μίμηση._ Στράτης Χατζηπαναγιώτου
Ράλλυ Ακρόπολις IN-OUT
ΣΕ ΠΡΩΤΟ ΠΡΟΣΩΠΟ
Ποτέ μη λες ποτέ και έπειτα από 12 μήνες ξαναβρεθήκαμε σε αγώνα, χάρη στο Γιώργη Πετρόπουλο, που μας προσέφερε την αγωνιστική «911» για τον αγώνα με ιστορικά στην SSS στο Μαρκόπουλο. Δεν προκριθήκαμε στην τετράδα, υπερβάλλοντας στη διαδικασία πρόκρισης, αλλά ευχαριστηθήκαμε το τέλεια στημένο αυτοκίνητο σε μια σωστά χαραγμένη διαδρομή, διά χειρός κ. Δώρας Γιακουμή.
Το 2008, όπου κι αν επιλεγεί να είναι το αρχηγείο του αγώνα, πρέπει να προστεθούν στοιχεία που θα δώσουν προσωπικότητα στο γεγονός, επαναφέροντας το ύφος και το στιλ του παρελθόντος, κι ας ξεπεραστούν οι προδιαγραφές της FIA και της ISC. ¶λλωστε, και οι ίδιοι παραδέχονται ότι αυτά τα ράλλυ-θέατρο με τη διαδρομή «γύρω-γύρω όλοι» ούτε χορηγούς έφεραν, ούτε κατασκευαστές επανέφεραν, ούτε τον κόσμο αναστάτωσαν. Και η τηλεόραση; Τι ώρα;
Τι άλλο σε σχέση με το Ακρόπολις; Σχολιάζοντας τον ανταγωνισμό σε ελληνικό επίπεδο, αν δεν αναβαθμιστεί το Πανελλήνιο Πρωτάθλημα και όσο -όντας χωρίς χορηγούς- είναι θεατές τα Ιαβεράκια, τα Ζαχάκια, ο Καϊτατζάκος, ο Μανιαδάκης, ο Γκίκας κ.ά., δεν υπάρχει ελπίδα για κάτι παραπάνω, κι ας έκαναν σπουδαίο αγώνα ο Πάνος Χατζητσοπάνης και ο Λάμπρος Αθανασούλας με τους συνοδηγούς τους.
Με την ευκαιρία, σε σχέση με τη Subaru, και τα WRC δούλεψαν, και το Ν κέρδισαν και οι Έλληνες τα απογείωσαν. Κρίμα που η ελληνική αντιπροσωπεία αντιμετωπίζει αρνητικά, πλέον, την εμπλοκή της σε ένα χώρο όπου ο συγκεκριμένος ποιοτικός κατασκευαστής έγινε γνωστός και απέκτησε ταυτότητα.
Μας δίδαξε το μπάσκετ, έβαλε στα σπίτια μας το ταλέντο του Γιαννάκη, του Γκάλη κ.ά., οπότε δημιουργεί αμηχανία η θέση του Φίλιππου Συρίγου για τη σχέση ίππων και ίππων στο Μαρκόπουλο. Πάντως, πήρε απαντήσεις ουσίας από ¶ρη Σταθάκη και Πόπη Παπαμιχαήλ στη συνέντευξη Τύπου και, έμμεσα, από την ελληνική δικαιοσύνη, οπότε απορρίφθηκαν τα ασφαλιστικά μέτρα και οι SSS εξελίχθηκαν ιδανικά.
Ο δικός μας, ο άπαιχτος επαγγελματίας Νίκος Αλιάγας, ήταν αυτός που γνωρίσαμε και συνεργαστήκαμε τον περασμένο χρόνο στο 53ο Ράλλυ Ακρόπολις. Καμία σχέση εφέτος. Παραήταν διακριτική η παρουσία του...
Αντίστοιχα, ο δικός μας ¶ρης Βωβός είναι το παλικάρι με το χαμόγελο που προδίδει ευγένεια και οδηγεί με ταλέντο και αυθορμητισμό αντίστοιχο με τη συμπεριφορά του: χωρίς δήθεν και υποκρισίες που χαρακτηρίζουν τον κύκλο του. Προς τι, λοιπόν, η ειδική προστασία σε έναν από τους δημοφιλέστερους Έλληνες;
Aπόντες από τον αγώνα ο Μανώλης και η Κατερίνα Χαλιβελάκη, αλλά και ο Γιώργης Μαυρουδής, στελέχη κλειδιά που δημιουργούν και, κυρίως, προστατεύουν την οργάνωση, αλλά και τις ανθρώπινες σχέσεις... Στοιχείο προς αναζήτηση...
Μας άρεσε
Το σέρβις παρκ στο Μαρκόπουλο.
Που ο κόσμος επέστρεψε. Στις ε.δ., στο S.P., στις SSS, παντού!
Η συμπεριφορά υπαλλήλων του ΟΔΥΕ, όπως οι κυρίες που φρόντιζαν την καθαριότητα, οι φύλακες, οι άνθρωποι στην υποδοχή κ.ά.
Τα ακούσματα από το Sport FM - εύγε, κ. Μπαλλή.
Που έχασε ο Λεμπ και το Πρωτάθλημα έχει δρόμο.
Που ο συνδυασμός Σόλμπεργκ-Impreza είναι πάλι ανταγωνιστικός.
Η Ελένη Ξενάκη ως υπεύθυνη Τύπου (και ο Ματέους Μάνσολα παραδοσιακά).
Ο Πάνος Τριανταφυλλίδης. Ο Παναγιωτάκης μεγάλωσε, ωρίμασε, πυροβολεί!
Η 50άρα ε.δ. Επιλογή με άποψη. (Θα πείτε, από το γ.Τ. έτσι φαίνεται. ΟΚ!)
Η ψυχραιμία της Ανίτας Πασαλή, όταν έχασαν το μέτρο οι ιδιοκτήτες των αλόγων.
Η πορτοκαλί ΑΚΤΩΡ-911 του Πετρό στη SSS.
Η συμπεριφορά του Τάκη Σκαλτσά στο περιθώριο της SSS.
To καθαρό χέρι του Δημήτρη Βαζάκα στην ίδια διαδικασία.
Η ιπποδρομία το απόγευμα της Κυριακής (σοφή ιδέα).
Η ποιότητα των δρόμων, διά χειρός Χατζημίχου.
Tο ότι πλοηγοί ήταν οι Ιαβεραίοι, ο Ν.Τ. με Γιάννη Μεσημέρη και οι Δουκέρης-Μήλας της «Εκάλης» με προσεγμένο Navara της αντιπροσωπείας!
Tο να δουλεύουμε με ανθρώπους όπως ο κ. Νίκος Καραλής της ΕΛΠΑ.
Το SMS του Ρον, την ώρα του τερματισμού. Ειλικρινές, με αγάπη για το γεγονός.
Δε μας άρεσε
Η αισθητική και το ύφος ορισμένων από τους οικοδεσπότες-στελέχη του ΟΔΥΕ.
Οι κουρασμένοι της οργάνωσης, από γραμματεία μέχρι τομεάρχη και κριτές.
Οι ρουφιάνοι της οργάνωσης. Κάποιοι/ες θέλουν να το κάνουν εργοτάξιο! Έγινε!
Το πώς υποστηρίζει η ΕΤ1 τη δουλειά της... Ποιος ξέρει ώρες μετάδοσης κτλ.;
Tο ότι ορισμένοι της ISC πλέον κάνουν αγγαρεία.
Που διάφοροι ζητούν προσκλήσεις, υποχρεώνεσαι και στη συνέχεια δεν έρχονται.
Η απουσία του Γιώργη Μαυρουδή και η μη αξιοποίηση του Τάσου Αθανασίου.
Τα νεύρα μου το Σάββατο, οπότε αδίκησα το φίλο Μιχάλη Δούσμπη. Sorry, «dj»!
Οι 4TPOXOI στην Κύπρο!
Το έκαναν το θαύμα τους οι αδελφοί Λοττίδη και μαζί με τους συνεργάτες τους (ψυχή ο Δημήτρης Γιόκκας) έκαναν το άλμα και οι 4TPOXOI θα εκδίδονται στην Κύπρο ως ανεξάρτητη έκδοση, την πρώτη εβδομάδα κάθε μήνα. Ήδη το πρώτο τεύχος διατίθεται και χαρακτηρίζεται από το βαρύ χαρτί (θέλουμε κι εμείς, κ. Κορλέτη, ελάχιστα θα επηρεάσει το μπάτζετ τής κ. Κόρκα) και την προσεγμένη επιλογή άρθρων, οπότε τα δικά μας, που πλειοψηφούν, συνδυάζονται αρμονικά με εξαιρετική δουλειά Κυπρίων συναδέλφων. Στην εκδήλωση που διοργανώθηκε το βράδυ της 6ης Ιουνίου με την ευκαιρία της έκδοσης συναντήσαμε παλιούς καλούς φίλους (όπως ο υπουργός Συγκοινωνιών, Αντώνης Μιχαηλίδης, και ο Mr Cyprus Rally, Τάκης Κυριακίδης, με το γιο του, το δραστήριο Κωνσταντίνο) και νέους (σ.σ.: ξεχωρίζουμε την κ. Oλίβια Κατάμη, τη Miss Subaru Cyprus jr - γοητευτική, ευγενική, με άποψη για το αντικείμενο), ενώ δεν έλειψε η έντονη συναισθηματική φόρτιση όταν ο Κώστας Καββαθάς τοποθετήθηκε στην έκδοση με το δικό του ξεχωριστό τρόπο. Συναισθηματική φόρτιση και σε πρώτο πρόσωπο, αφού ο άνθρωπός μας στο νησί, ο Γιωργάκης Κυπριανού, δεν είναι πια μαζί μας για να καμαρώσει, σχολιάσει. Πάντως, μικρούλη, και αγώνες θα έχουμε (το Cyprus Rally κ.ά.), και τεχνικά άρθρα, και κριτική άποψη σε σχέση με την αυτοκίνηση, και όχι μόνο. Κουμπάροι, καλή δύναμη!_ Σ. Χ.
Αuto guide
Με την έκδοση Ιουνίου 2007, το αδελφό περιοδικό «auto guide» ολοκλήρωσε το μικρό, πλην όμως «περιεκτικό» κύκλο του. Αν μη τι άλλο, ευχαριστούμε θερμά τόσο για το ενδιαφέρον όσο και ευρύτερα για την ανταπόκριση που δείξατε σε αυτήν την προσπάθεια. Μείνετε συντονισμένοι, αφού τα πράγματα δεν τελειώνουν εδώ: η ενημέρωση, με όλες τις τελευταίες ειδήσεις από το χώρο του αυτοκινήτου (και όχι μόνο), θα συνεχιστεί στον κατάλληλο χρόνο με την υπογραφή των Τεχνικών Εκδόσεων!
Σιδεροκέφαλος!
Στην... απέναντι όχθη πέρασε τον περασμένο μήνα ο καλός συνάδελφος Ιάκωβος Κρομμύδας, που πλέον εργάζεται στον τομέα ποιότητας της Citroen Ελλάς. Του ευχόμαστε ολόψυχα καλή σταδιοδρομία στα νέα του καθήκοντα.